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Categoría: Automóviles

Noticias acerca del mercado automovilístico, en especial los vehículos eléctricos

  • Uber y Rivian sellan una alianza de US$1,250 millones

    Uber y Rivian sellan una alianza de US$1,250 millones para desplegar 50,000 robotaxis
    Uber y Rivian sellan una alianza de US$1,250 millones para desplegar 50,000 robotaxis

    Desplegarán 50,000 robotaxis

    Uber acelera su apuesta por el futuro del transporte autónomo con un acuerdo estratégico junto a Rivian, valorado en hasta 1,250 millones de dólares. La alianza contempla el despliegue de hasta 50,000 robotaxis eléctricos antes de 2031, marcando un paso clave en la carrera global por ofrecer servicios de taxi sin conductor, algo crucial para Uber si quiere alcanzar la rentabilidad.

    Robotaxis basados en el Rivian R2

    El proyecto gira en torno a versiones autónomas del esperado SUV eléctrico R2 de Rivian. Como parte del acuerdo:

    • Se desplegarán inicialmente 10,000 robotaxis
    • Las primeras ciudades serán San Francisco y Miami
    • El lanzamiento está previsto para 2028

    Si esta primera fase tiene éxito, Uber podrá adquirir hasta 40,000 vehículos adicionales a partir de 2030. A largo plazo, ambas compañías planean expandir el servicio a 25 ciudades en Estados Unidos, Canadá y Europa.

    Cómo funciona el acuerdo

    El modelo financiero está ligado al rendimiento y avance tecnológico:

    • Uber invertirá inicialmente 300 millones de dólares en Rivian
    • El resto del financiamiento dependerá de hitos en el desarrollo autónomo
    • Uber pagará licencias por el software de conducción autónoma de Rivian

    El mercado reaccionó positivamente al anuncio, impulsando las acciones de Rivian, reflejo del optimismo de los inversores en el futuro de los robotaxis.

    Rivian gana terreno frente a Tesla

    Esta alianza refuerza la posición de Rivian como uno de los fabricantes de vehículos eléctricos más prometedores en Estados Unidos, quitándole protagonismo a Tesla.

    La compañía ya prepara el lanzamiento comercial del R2:

    • Precio inicial estimado: 58,000 dólares
    • Versión más económica prevista para 2027

    Rivian destaca por enfocarse a desarrollar su propia tecnología, que incluye su plataforma de procesamiento autónomo (RAP1) y su estrategia de IA.

    La estrategia de Uber, diversificación total

    Aunque el acuerdo con Rivian es clave, Uber está diversificando agresivamente sus alianzas en el sector autónomo para reducir riesgos.

    Actualmente, la compañía colabora con múltiples actores:

    • Waymo (respaldada por Alphabet), líder actual en EE. UU.
    • Lucid y Nuro, en diseño de robotaxis
    • NVIDIA, para software de conducción autónoma
    • Zoox (Amazon)
    • Stellantis

    Este enfoque multialianza busca posicionar a Uber como líder en un mercado que podría alcanzar varios billones de dólares en los próximos años.

    El renacimiento de los vehículos autónomos

    Tras años de promesas incumplidas, el sector de los robotaxis vive un nuevo impulso gracias a avances en inteligencia artificial y semiconductores.

    Tanto Uber como Rivian confían en que la combinación de:

    • Hardware avanzado
    • Software integrado
    • Recolección de datos a gran escala

    permitirá finalmente llevar los robotaxis al mercado masivo.

    Una apuesta ambiciosa por el futuro

    La alianza entre Uber y Rivian combina lo mejor de ambos mundos, tecnología de vanguardia en vehículos eléctricos y una red global de movilidad consolidada.

    Si logran ejecutar su plan, podrían transformar radicalmente la industria del transporte y hacer realidad, por fin, el futuro de la movilidad autónoma, con el costo en empleos que esto puede representar.

  • Honda frena sus ambiciones eléctricas y afronta una reestructuración histórica de 15.700 millones de dólares

    Honda
    Honda

    Honda ha dado un giro drástico a su estrategia de electrificación. A pocos meses de iniciar su producción en Estados Unidos, el fabricante japonés ha cancelado tres modelos eléctricos clave destinados al mercado norteamericano: el Honda 0 SUV, el Honda 0 Sedan y el Acura RSX.

    La decisión representa un cambio estratégico profundo para la compañía y podría costarle hasta 2,5 billones de yenes (unos 15.700 millones de dólares) en depreciación de activos e inversiones perdidas. De confirmarse, Honda registraría su primera pérdida financiera desde que salió a bolsa en 1957, afectando al ejercicio fiscal que finaliza en marzo de 2026.


    El fin de la plataforma “Zero”

    Los modelos cancelados formaban parte de la nueva serie 0, presentada en el Consumer Electronics Show 2025.

    A diferencia de los actuales vehículos eléctricos de Honda, como el Honda Prologue y el Acura ZDX, que utilizan la plataforma Ultium de General Motors, los nuevos modelos iban a ser los primeros eléctricos desarrollados completamente por Honda.

    Estos vehículos se basaban en la plataforma propietaria “Zero”, diseñada para ofrecer:

    • Una arquitectura eléctrica avanzada
    • Integración avanzada del software
    • Funciones avanzadas de conducción autónoma

    La producción se iba a realizar en el EV Hub de Honda en Ohio, con planes de exportar a Japón, Europa y otros mercados de Norteamérica. Sin embargo, sin el respaldo del mercado estadounidense, todo el programa global queda ahora prácticamente congelado.


    Cambios políticos en EE. UU. y presión competitiva en China

    Según la dirección de Honda, la decisión responde a un entorno global que ha cambiado rápidamente.

    En Estados Unidos, varios factores han enfriado el impulso del mercado eléctrico:

    • Reducción o eliminación de incentivos fiscales para vehículos eléctricos por parte de la administración Trump
    • Relajación de regulaciones sobre combustibles fósiles
    • Nuevos aranceles comerciales

    Este cambio político ha reducido la demanda prevista de vehículos eléctricos.

    Honda no es la única que ha dado marcha atrás. Otros fabricantes como Ford Motor Company, Volkswagen, Porsche, Hyundai y Kia también han retrasado o cancelado proyectos eléctricos importantes en el mercado estadounidense.

    Mientras tanto, en China la situación es diferente: la competencia local se ha intensificado enormemente. Los fabricantes chinos con ciclos de desarrollo muy rápidos y vehículos altamente digitalizados han puesto presión sobre las marcas tradicionales.

    Para mantenerse en ese mercado, Honda depende principalmente de joint ventures con socios locales como GAC GroupDongfeng Motor.

    Uno de los resultados de esta estrategia fue el Honda e:Ny1, un modelo exportado incluso a Europa, aunque su recepción en ese mercado ha sido tibia.


    Un regreso estratégico a los híbridos

    Durante una conferencia reciente, el CEO de Honda, Toshihiro Mibe, reconoció que la rentabilidad de los vehículos eléctricos se ha vuelto “muy difícil” en el contexto actual.

    Como gesto de responsabilidad, Mibe y el vicepresidente ejecutivo Noriya Kaihara aceptarán un recorte salarial del 30 % durante tres meses, mientras que otros altos directivos sufrirán reducciones del 20 %. Se trata por supuesto de un gesto símbólico pero que otros CEOs deberían realizar también cuando sus empresas tienen resultados desastrosos.

    De cara al futuro, Honda planea redirigir gran parte de su inversión hacia vehículos híbridos de nueva generación, un segmento en el que la empresa tiene una larga experiencia y márgenes más sólidos.

    Además, la compañía quiere reforzar su presencia en mercados emergentes como la India, donde se espera que los híbridos sigan teniendo una fuerte demanda. Sin embargo, algunos analistas advierten que este movimiento también implica riesgos, ya que la India está acelerando su propia transición hacia vehículos totalmente eléctricos.


    Un futuro eléctrico en pausa

    Honda insiste en que no abandona completamente los vehículos eléctricos, pero sí ha decidido poner varios proyectos en pausa hasta que el mercado ofrezca mejores condiciones de rentabilidad.

    La industria automotriz estará especialmente atenta al próximo anuncio estratégico de la compañía previsto para mayo, cuando Honda presentará un plan revisado a largo plazo para un mercado de electrificación que está resultando mucho más complejo de lo previsto hace apenas unos años.

  • Los coches de BYD se podrán cargar en tan solo 9 minutos

    BYD
    Los coches de BYD se podrán cargar en menos de 10 minutos

    La transición hacia los vehículos eléctricos acaba de dar un salto gigantesco. El portal chino IT Home reporta que el fabricante chino BYD ha presentado oficialmente su batería Blade de segunda generación junto con una nueva infraestructura de “Flash Charging”, una tecnología que promete recargas ultrarrápidas capaces de reducir drásticamente la ansiedad por la autonomía.

    Con esta nueva plataforma, la compañía busca acercar la experiencia de cargar un coche eléctrico al tiempo que toma llenar un tanque de gasolina.

    Carga ultrarrápida en minutos

    El corazón de esta innovación es la batería Blade de segunda generación basada en tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP). Según la compañía, el sistema puede soportar potencias de carga de hasta 1.500 kW, lo que permite tiempos de recarga extremadamente cortos.

    Los datos anunciados por BYD son impresionantes:

    • 10% a 70% en solo 5 minutos
    • 10% a 97% en aproximadamente 9 minutos

    Estas cifras superan a varios competidores del sector. Por ejemplo, XPeng ofrece actualmente sistemas capaces de cargar del 10% al 80% en unos 12 minutos, mientras que fabricantes como Zeekr compiten en un rango similar.

    El motivo del límite del 97%

    Durante la presentación, el CEO y presidente de BYD, Wang Chuanfu, explicó por qué el sistema se detiene en el 97% en lugar de completar el 100%.

    La razón es técnica: el 3% restante queda reservado para permitir que el sistema de frenado regenerativo siga funcionando de forma eficiente. Al mantener ese pequeño margen en la batería, el vehículo puede recuperar energía durante la conducción y mejorar su eficiencia energética general.

    Además, el sistema mantiene un alto rendimiento incluso en condiciones extremas. En temperaturas de -30 °C, la batería puede cargarse del 20% al 97% en unos 12 minutos, solo tres minutos más que en condiciones normales.

    Más autonomía y mayor seguridad

    A pesar de la enorme velocidad de carga, BYD también ha mejorado otras características clave de la batería:

    • Más del 5% de aumento en densidad energética
    • Mayor vida útil y mejor retención de capacidad
    • Garantía de por vida según la compañía

    Los vehículos equipados con esta batería, como el lujoso BYD Tengshi Z9GT, podrían alcanzar autonomías de hasta 1.036 kilómetros.

    En materia de seguridad, la batería ha superado diversas pruebas exigentes, entre ellas:

    • Prueba de perforación con aguja tras múltiples ciclos de carga rápida
    • Test de difusión térmica por cortocircuito entre módulos
    • Pruebas de impacto inferior con fuerzas muy superiores a las exigidas por las regulaciones

    Nuevas estaciones de carga de 1.500 kW

    Para aprovechar el potencial de esta batería, BYD también está desplegando su red de estaciones Flash Charging de 1.500 kW.

    Estas estaciones presentan un diseño innovador con cables suspendidos desde una estructura en forma de T que se desliza por un riel superior. Este sistema evita que los cables toquen el suelo y permite que los conductores conecten el vehículo con una sola mano sin preocuparse por la posición del puerto de carga.

    Cada estación incluye además un sistema de almacenamiento de energía capaz de atender hasta 50 vehículos por día, entregando aproximadamente 40 kWh por automóvil.

    Aun así, los vehículos con esta batería seguirán siendo compatibles con aproximadamente 4,8 millones de puntos de carga públicos existentes, donde podrán cargar entre 30% y 50% más rápido que los modelos eléctricos actuales.

    Expansión global de la red

    BYD ya ha comenzado a desplegar esta infraestructura en China. La empresa ha abierto más de 4.200 estaciones Flash Charging y planea alcanzar 20.000 estaciones para finales de 2026, con puntos de carga ultrarrápida cada 100 kilómetros en las principales autopistas.

    La compañía también confirmó que su estrategia internacional, denominada “Flash-Charging Planet”, llevará estas estaciones a Europa a partir de este mismo 2026.

    Con baterías capaces de cargarse en minutos y una red de infraestructura diseñada específicamente para aprovecharlas, BYD está apostando fuerte por eliminar una de las mayores barreras para la adopción masiva de los vehículos eléctricos, el tiempo de recarga.

  • Renault y Basquevolt sellan alianza estratégica para desarrollar baterías de estado sólido en Europa

    Logo de Renault
    Logo de Renault

    La carrera global por liderar el mercado del coche eléctrico entra en una nueva fase: la transición de las baterías de ion-litio tradicionales hacia la gran promesa tecnológica del sector, las baterías de estado sólido.

    En este contexto, Ampere —la división de vehículos eléctricos y software del Renault Group— ha firmado un acuerdo estratégico de desarrollo conjunto con Basquevolt, empresa española especializada en baterías de litio-metal.

    Una apuesta europea por la próxima generación de baterías

    Con sede al sur de Bilbao, Basquevolt se ha posicionado como uno de los actores más avanzados en el desarrollo de baterías de litio-metal con electrolito sólido polimérico propio y una innovadora arquitectura de ánodo “autoformante”.

    El objetivo de esta alianza es acelerar la validación industrial y comercialización de esta tecnología, considerada el “santo grial” de la movilidad eléctrica.

    ¿Por qué son clave las baterías de estado sólido?

    Frente a las baterías actuales con electrolito líquido, esta nueva generación promete:

    • Mayor densidad energética
    • Más autonomía por carga
    • Mejor estabilidad térmica
    • Tiempos de carga más rápidos
    • Paquetes de batería más compactos y ligeros

    El diseño sin ánodo tradicional (anode-free lithium-metal) permite reducir peso y volumen, mejorando la eficiencia general del vehículo eléctrico.


    Ventajas también en fabricación: menos coste y menor consumo energético

    Más allá del rendimiento en carretera, la tecnología de Basquevolt ofrece importantes beneficios industriales.

    Tras más de un año de colaboración preliminar, la compañía ha demostrado que su electrolito polimérico permite un proceso de fabricación más sencillo y eficiente.

    Las primeras estimaciones apuntan a:

    • 30% menos inversión de capital por GWh frente a gigafactorías convencionales
    • 30% menos consumo energético por kWh producido

    Estos factores son clave para que Europa aumente su producción local de baterías y reduzca su dependencia de Asia.


    En línea con la Estrategia Europea de Baterías

    La alianza encaja con la Estrategia Europea de Baterías impulsada por Maroš Šefčovič, cuyo objetivo es fortalecer la cadena de valor industrial del continente.

    Basquevolt planea convertirse en una gigafactoría de referencia en Europa, con una capacidad estimada de 10 GWh para 2027. Además del sector automotriz, la empresa también prevé suministrar baterías avanzadas para:

    • Transporte pesado
    • Sistemas de almacenamiento energético estacionario

    Beneficios estratégicos para ambas compañías

    La alianza supone una simbiosis clara:

    • Para Basquevolt, garantiza acceso directo a producción a gran escala en el mercado de turismos.
    • Para Ampere y Renault, asegura acceso a tecnología puntera manteniendo competitividad en costes.

    Según Pablo Fernández, CEO de Basquevolt, esta nueva fase junto a Ampere representa un paso decisivo para llevar la tecnología de electrolito polimérico al mercado masivo.

    Por su parte, Nicolas Racquet, vicepresidente de ingeniería de vehículo y tren motriz en Ampere, confirmó que el siguiente paso será validar rigurosamente el rendimiento de estas baterías en condiciones reales de uso automotriz.


    Objetivo 2030: integración comercial de baterías litio-metal

    Esta colaboración se integra en la hoja de ruta tecnológica de Ampere, que apunta a la integración comercial de baterías litio-metal sin ánodo para 2030.

    Al combinar ingeniería química española de vanguardia con la capacidad industrial francesa, Renault y Basquevolt buscan acelerar la transición hacia una nueva generación de vehículos eléctricos más eficientes, seguros y asequibles.

    Europa no quiere quedarse atrás en la revolución energética, y esta alianza podría ser un paso decisivo para consolidar su liderazgo en el futuro de la movilidad eléctrica.